中部地区是根据经济地理划分而来的一个区域，这个区域东接沿海，西接内陆，重要性不言而喻，包括山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六个相邻省份。

也正因为中部地区的重要，国家发布《关于促进中部地区崛起的若干意见》，这其中就包括交通的建设，确实，对于中部交通建设的力度是越来越大，而且都尽可能地采用高标准去规划建设，今天就来看看涉及中部地区的7条高铁，全部按时速350公里标准规划。

宜常高铁

(资料图)

宜常高铁是我国干线高铁呼南通道的重要组成，连接湖北省宜昌市与湖南省常德市，也正因为涉及两省，在线路的规划上，一直未确定，至少到目前为止还未确定，主要纠结在东线和西线上。

早些时间，定的是西线，即为宜昌、长阳、五峰、石门、临澧至常德，后来湖北又坚持东线，即宜昌、宜都、松滋、澧县、临澧至常德，就形成了东线和西线的矛盾。

从近期的信息来看，湖南也开始偏向东线，不过还要报到国家，由国家来最终确定线路。线路已列入“十四五”开工计划，抓紧确定线路，“十四五”开工建设的可能性非常大的。

邵永高铁

邵永高铁全线建设于湖北境内，位于湖南南部，途经湖南邵阳市、永州市，也是我国干线高铁呼南通道的重要组成，虽然里程短，只有96公里，但却是不可缺少的，也是需要加快推进。

目前邵永高铁环评落地，离开工建设更近一步，作为国家和湖南省的2023年重点建设铁路项目，这条高铁大概率会在年内开工建设。

合肥至武汉高铁

合肥至武汉高铁即沪渝蓉高速铁路合武段，是沿江通道的重要组成，虽然一直说与合武铁路重复了，但作为干线高铁的重要组成，是拉近我国东西向时间距离不可缺少的一部分，是需要以高标准去建设的。

因此进展还是喜人的，湖北段已举行了开工动员大会，再努力一下，也就可以开工建设了。

宜昌至涪陵高铁

宜昌至涪陵高铁即沪渝蓉高速铁路宜涪段，涉及湖北与重庆两省市，这条高铁推进已有多年了，但一直未开工建设，或将会成为沪渝蓉高速铁路收官段。

宜昌至涪陵高铁未开工的原因就是这条高铁沿线经过的地区除了山还是山，桥隧比高达94.8%，建设难度是相当大的，如果按沪渝蓉高速铁路全线通车时间2030年来倒着算的话，那宜昌至涪陵高铁最理想的状态就是2024年开工建设了，因为宜昌至涪陵高铁工期为6年。

长赣高铁

长赣高铁即渝厦高速铁路长沙至赣州段，重要性不言而喻的，不过从推进上来看，湖南更为积极，而江西似乎有些怠慢。

湖南积极是因为这是长沙的一条放射性高铁，意义重大。不过对江西而言， 却是一条边缘化高铁，而且江西建设的里程与投入的费用都是湖南的两倍有余，江西可以说有苦难言。

不过，在全国高铁一盘棋的作用下，江西也在积极推进的，进展也是很不错的，有望年底开工建设。

黔江至吉首高铁

黔江至吉首高铁计划建设于重庆与湖南境内，原本这条高铁是没有什么希望可以推进下去，不过在全国高铁向350公里时速推进的大环境下，黔江至吉首高铁也就有了存活的必要。

因为黔江至吉首高铁不仅可以实现重庆与长沙形成一条全程时速350公里的高铁，而且还将成为厦渝通道的重要组成，从而取代低效的黔常铁路。

作为干线高铁的一部分后，黔江至吉首高铁推进也更有底气了，项目已进入可行性研究初测阶段，有望在“十四五”末开工建设。

南信合高铁

南信合高铁是起于河南南阳、经河南信阳，到达安徽合肥的一条高铁线路，虽然这条高铁并未进入我国干线高铁网中，但却是合西高铁的重要组成，同样会迎来一条东西向的高铁线路，甚至比很多干线高铁更直，因此也采用高标准在推进，有消息说河南段会年底开工建设，然而河南段还未得到国家批复，有点难度，但作为入国家《“十四五”铁路发展规划》的一条线路，大概率会在“十四五”期间开工建设的。

从上面各条高铁的简单情况来看，足见国家对中部崛起的重视，而且“十四五”更是一个关键时期，只有把握住了，中部才能真的做到崛起。

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