对于奇瑞汽车而言，是到了尹同跃该要交棒的时候了。

【资料图】

奇瑞坚持数年，或许被奉为制胜法宝的经营理念，已经开始严重束缚了集团的发展，奇瑞品牌也从领头羊位置，落后到国产二线。

或许依旧踌躇满志，或许仍然心有不甘，但不从根本上改变经营理念，一切伟大的梦想都会成为空谈。可喜的是，我们看到的奇瑞正在求变，而李学用的升迁就是求变中最重要的一环。

代代相传的俚语说：火车跑得快，全靠车头带，证明了领头人对于一个企业发展的重要作用，而李学用走上前台，让奇瑞改变了原来沉闷的状态，也是对这句话最好的佐证。

奇瑞错过了十年

作为奇瑞汽车的第一人，尹同跃在2018年，就意识到困扰奇瑞汽车发展的根本所在，他表示：“过去总是工程师说得对，卖不好全是销售问题。现在要听销售的话，销售要听用户的话，我们改变不了用户，只有适应用户。这个过程中，奇瑞可能就错过了整整十年。”

确实，这十年，是信息大爆炸的十年，也是中国汽车飞速发展的十年，自主品牌中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车都在这十年中完成了技术积淀与市场布局，而奇瑞汽车这此期间，却从来没有过任何惊艳的表现。

吉利帝豪(参数|询价)旧貌换新颜，让年轻人们更愿意选择国产轿车，而奇瑞轿车，还是那张呆板沉闷的脸，长城哈弗SUV久居销冠，坦克品牌更是开启了国产硬派SUV的时代，而奇瑞的瑞虎系列，只能一步步苦苦追赶，吉利汽车敢卖高价，而奇瑞汽车一直在降价促销……

再说营销层面，奇瑞汽车不知道被友商们甩出了几条街，其他几个品牌轮番登场，引来关注的流量无限，而奇瑞汽车让人在工程师们的主导下，推出只能自嗨的新车型。

这十年，奇瑞汽车真的就一无是处么？

肯定不能这么说，在技术上，奇瑞汽车虽然没有做到绝对的领先，但其实并没有被同行们抛下，甚至在混动技术上，还有一些让同行们忌惮的领先，而落后的主要原因，就是没有抓到消费者的心思，正如尹同跃所说，“改变不了用户，只能适应用户”，但用户说，颜值即正义，奇瑞汽车缺少高颜值，用户说，我要去远行，奇瑞汽车以前又没有好车型推荐。

啥有没有，怎么改变？

李学用让奇瑞“火”起来

现在的李学用，是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途品牌事业部总经理，是奇瑞汽车中，绝对关键的人物，全面接掌奇瑞，或许只是时间问题。这次，我们不讨论尹同跃何时该将指挥棒交到李学用的手中，只看李学用为奇瑞汽车带来了哪些变化。

2018年，李学用担任捷途汽车营销中心总经理，带领团队把捷途的销量推向了20万辆，成为奇瑞序列中，最亮眼的品牌，除了销量的提升，捷途旗下车型的单车价格也有了明显的提升。也就是说，无论是从量上，还是从质上，捷途汽车在李学用的主导下，都有了明显的提升，捷途崛起，李学用居功至伟。

而后，成为奇瑞汽车营销总经理后，欧萌达也一改奇瑞汽车老气横秋的设计风格，以全新的设计理念，频频向年轻人示好，瑞虎7(参数|询价)PLUS的上线，也得到了消费者一致的好评。

在今年3月2日举行的捷途汽车第二届旅行+大会召开的时候，尹同跃把捷途比喻成奇瑞的优等生，原本属于高端品牌“星途”的光环，闪耀在捷途上，要在2025年实现百万目标，说明李学用把捷途打了一个漂亮的翻身仗。而不在李学用参与下的星途品牌，至今还没有完成两年前定下的销量目标。

捷途彻底火了，相比从前的状态，奇瑞瑞虎系列也火了，李学用的能力得到了外界的认可。

或许很快 奇瑞将来到“李学用时代”

在“尹同跃时代”，奇瑞汽车完成了技术积累。

李学用接下来的任务，就是如何利用网络，让奇瑞再变成“知名品牌”，自从2022年以来，奇瑞汽车在新媒体传播，在用户社群以及服务生态的打造上，都有了明显的概念，汽车行业的首个元宇宙社区，就是来自奇瑞品牌。而奇瑞汽车APP上线后，现在的用户规模已经达到了318万。

李学用曾经在一次媒体采访中说，新的市场环境下，只追求技术、闭门造车是不够的，一定要研究市场和用户行为的变化。今后奇瑞不仅在技术上，还要在产品布局、营销举措以及用户运营上持续突破。

看得出，李学用的思路很清晰，而且还具有非常到位的执行力。

在正在举行的上海车展中，李学用在采访中表示，未来三年左右，汽车只会留下六到八家主流的汽车企业，而这六到八家会占到整个市场的80%销量，中国品牌在这个市场里会至少占60%以上的销量。

也就是说，汽车行业已经进入了淘汰赛，已经不容奇瑞汽车再有任何的迟疑与摇摆。

既然时间紧迫，时不我待，为了能够全面发展，奇瑞汽车或许会很快就要全面进入“李学用时代”。

事实胜于雄辩，我们相信，奇瑞汽车进入“李学用时代”，肯定走得稳，跑得快！

关键词：